7 de agosto de 2024
Fin del monopolio de la SUBE: por qué puede cambiar la forma en que pagan los argentinos y el negocio que está detrás
:quality(85)/cloudfront-us-east-1.images.arcpublishing.com/infobae/I4MOEZODSJARZKNUAM6BJJA5TE.jpg)
El Gobierno no resignará la administración del sistema, que quedará en manos de Nación Servicios. Por qué algunas empresas hablan de otro monopolio. La transformación que puede traer el cruce de boletos, tarjetas y aplicaciones móviles
>Muchos bancos y fintech celebraron la decisi�n del Gobierno de desregular el sistema SUBE y permitir, tal como sucede en todo el mundo, que los argentinos (e incluso los turistas) puedan pagar el transporte p�blico con tarjetas de d�bito y cr�dito. Se abre as� el negocio del pago de 400 millones de boletos mensuales de colectivo, tren y subte que, una vez implementado el sistema, pondr� a competir a la tarjeta SUBE con muchos otros medios.
Frente a ese bot�n tan relevante, se inici� una negociaci�n hace meses atr�s,Y si bien el decreto fue festejado en las empresas, tambi�n hubo sorpresa y resquemor en algunas de ellas. Ocurre que el decreto termin� con el monopolio de la tarjeta SUBE para pagar el transporte pero, a la vez, impuso otra exclusividad. Determin� que el Banco Naci�n ?ser� responsable del procesamiento de la totalidad de las transacciones y de la administraci�n y mantenimiento del equipamiento?. Es decir: Naci�n Servicios tendr� a su cargo la administraci�n del sistema de pagos y la compra de las terminales que se instalar�n en cada colectivo y cada molinete.
De esa forma, el Gobierno se Javier Milei evit� compartir con actores privados la valiosa informaci�n que genera el sistema. ?Darle la informaci�n de la SUBE a un privado es como darle el Renaper?, dice un conocedor del sistema, en referencia al registro que guarda los datos de la identidad de todos los argentinos.Si bien quedan por delante muchas reglamentaciones de Transporte y de otras �reas para armar el nuevo sistema, la posici�n del gobierno es bien clara. En la misma empresa, si bien elogian la decisi�n de ?abrir? la SUBE, dejan una iron�a: ?Crear un monopolio por decreto, sin permitir la competencia, no parece muy cercano a los principios de La Libertad Avanza. Los transportistas no podr�n tener alternativas?.
Un dato clave en este sentido es que Naci�n Servicios cobra actualmente una comisi�n del 7% a las empresas del transporte. Pero ninguna de ellas se queja de un fee tan alto porque no deben pagarlo, ya que el Estado lo absorbe como parte de la pol�tica de subsidios. Al menos hasta ahora: se sabe que esos subsidios est�n en plena reducci�n. En el sector se habla de que una comisi�n razonable ser�a entre el 0,3% y el 0,5%.La apertura del transporte a nuevos medios de pago podr�a modificar los h�bitos de millones de argentinos y, con ello, el negocio de muchas empresas. Si bien el decreto menciona ?cualquier medio de pago electr�nico sin contacto?, la secretar�a de Transporte aclar� que se aceptar�n tarjetas de d�bito, de cr�dito, billeteras y pagos QR.
En este �ltimo punto tambi�n hay cruces. Algunos creen que el QR es inaplicable para el transporte, por el tiempo que demora la operaci�n. Pero el principal impulsor del QR en el pa�s, Mercado Pago, intervino en la negociaci�n explicando que cualquier app puede generar un QR y acercarlo al lector para pagar, lo que tarda el mismo tiempo que acercar una tarjeta.De hecho, pocos pa�ses utilizan tanto los pagos QR como la Argentina. Y all� es donde pueden surgir cambios culturales de fuerte impacto sobre el negocio, en particular sobre Mercado Pago. En los bancos se frotan las manos cuando lo explican: si los argentinos se acostumbran a pagar el boleto del colectivo acercando una tarjeta (la que sea) o bien arrimando el celular (si esa tarjeta est� cargada en billeteras como Google o Apple Pay), esa experiencia tan r�pida e inmediata se repetir� cuando vayan a comprar a cualquier comercio. Y as�, pagar con QR puede parecer inc�modo o lento.
No obstante esa pelea eterna entre los bancos y Mercado Pago, el verdadero cambio cultural puede pasar por otro lado y beneficiar a todo el sistema en su conjunto. Los millones de argentinos sub-bancarizados, aquellos que tienen una caja de ahorro y una tarjeta de d�bito pero la utilizan solo una vez al mes para retirar su salario, su jubilaci�n o su plan social en efectivo, podr�n usar esa misma tarjeta para pagar el colectivo o el tren, dejando atr�s las incomodidades de la SUBE. Y dejando tambi�n atr�s el efectivo. Esa frecuencia de uso podr�a acostumbrarlos a usar su tarjeta o su app todos los d�as.
