25 de febrero de 2025
La importación de neumáticos con menos impuestos bajó el precio para el consumidor y complicó a los fabricantes
En enero las ventas volvieron a ser positivas en base a una mayor oferta, mejor precio y más crédito. El rol decisivo de las cubiertas de camión en la rentabilidad de las marcas nacionales
>El mercado de los neum�ticos ha empezado a moverse con una din�mica completamente nueva en Argentina, mucho m�s relacionada con el libre comercio que con una industria local bastante protegida como la que hubo en los �ltimos a�os.
Despu�s de un a�o 2024 complicado como fue para la econom�a y el consumo en general, los meses de diciembre y enero mostraron una recuperaci�n en el mercado de reposici�n de neum�ticos, es decir en las gomer�as, con vol�menes de ventas muy positivos, con precios que necesariamente tuvieron que acomodarse a la demanda y que, conjuntamente con la reaparici�n del cr�dito con bajas tasas de inter�s, permitieron afrontar un gasto de magnitud como el de cambiar los cuatro neum�ticos de un auto a m�s personas.
Sin embargo, las tres f�bricas argentinas de neum�ticos, Fate, Bridgestone y Pirelli, no parecen estar en la misma situaci�n de recuperaci�n respecto al a�o anterior. Entre los Planes Preventivos de Crisis (PPC) que generaron reducci�n de plantilla de personal y paradas de producci�n, las tres marcas se enfrentan todav�a a conflictos con el Sindicato �nico de Trabajadores del Neum�tico Argentino (SUTNA), mientras tienen con un stock de neum�ticos sin vender que en algunos casos supera el mill�n de unidades, y con ventas y exportaci�n a la baja por una mayor competencia internacional y un real devaluado que hace menos competitivas las ventas a Brasil.Actualmente, Fate y Pirelli tienen sus plantas paradas, y en ambos casos retomar�n su funcionamiento la semana pr�xima. En el primer caso, es la parada t�cnica de tres semanas habitual del receso. En el caso del centro industrial de la marca italiana, la empresa respondi� a Infobae que se trata de una parada prevista para ajustes, que ya estaba programada, y que se decidi� hacer en esta fecha para aprovechas los dos d�as feriado de la semana pr�xima.En medio de esta situaci�n, en el �ltimo trimestre del a�o pasado comenz� un programa de desregulaciones impositivas que estableci� el gobierno con dos medidas que, en el transcurso de un a�o, deber�an mostrar un escenario completamente nuevo para el sector del neum�tico, con precios razonables y mucha m�s oferta para los consumidores.La primera medida que se tom� fue eliminar una herramienta denominada Precios de referencia. Este era un mecanismo por el cual se establec�a un precio m�nimo para los neum�ticos importados, generando una especie de barrera de protecci�n para la industria nacional o, dependiendo el observador, pod�a ser considerada como una medida antidumping que evitara la entrada de neum�ticos asi�ticos con precios muy agresivos que la industria nacional y regional no pudiera evitar.Sin embargo, los precios de referencia se aplicaban �nicamente a los neum�ticos que proven�an de extra zona, y que representaban s�lo el 30% del total del mercado. El resto de los neum�ticos son de fabricaci�n nacional o Mercosur, es decir en plantas de Brasil, donde producen Goodyear, Michel�n, Continental, Sumitomo y Dunlop. Esos neum�ticos, del mismo modo que ocurre con los autom�viles, est�n dentro del Acuerdo de Complementaci�n Econ�mica (ACE14) por lo cual tanto para exportar como para importar con Argentina, tienen arancel 0%.Entonces comenz� la segunda etapa de la desregulaci�n por medio de la cual se terminar� reduciendo del 35% al 16% el arancel de importaci�n que se cobraba a los neum�ticos provenientes de pa�ses fuera de la regi�n. El gobierno decidi� ser progresivo en la aplicaci�n de la medida como un modo de reducir el impacto sobre las empresas con f�bricas locales.?La industria, como tal, est� complicada, pero no es lo mismo que sucede en el mercado. Es cierto que enero fue un mes con muy buenas ventas de neum�ticos para autos y pick-ups, pero tambi�n es cierto que hubo una avalancha de ingresos de gomas importadas por parte de cuatro o cinco empresas que manejan el mayor volumen de neum�ticos del pa�s y regulan los precios del mercado. Los fabricantes no regulan precio, s�lo pueden bajar el precio mayorista en la medida que van pudiendo hacerlo. Algunos tienen stock de insumos importados para seis meses, que se importaron con el total del impuesto PAIS. Bajar el costo les va a llevar m�s tiempo. Mientras tanto esas importadoras triplicaron sus vol�menes en los �ltimos dos meses, generando una baja muy grande de precios, por ejemplo, en las gomas de menor rodado?, coment� un empresario del sector a Infobae.
Los neum�ticos para cami�n son los m�s caros y fueron los �ltimos en bajar de precio. Sin embargo ahora tambi�n enfrentan una fuerte competencia que antes no ten�an. ?Las gomas de $600.000 ya no existen, primero bajaron a 500.000, despu�s a 450.000 y si no bajan m�s no las van a vender, porque el techo al que se lleg� a nivel internacional para una goma de cami�n es USD 300. Y hoy, por ese precio llegan gomas de Asia, la mayor�a v�a Brasil, y son las que se van a vender. El consumidor va a estar contento porque aparece el precio y el plazo de pago y los fabricantes nacionales van a estar complicados?, se�al� el mismo empresario del sector.
Fate es la �nica marca argentina que produce localmente todo tipo de neum�ticos radiales para autos, pick-up y tambi�n de cami�n. En teor�a ser�a la m�s comprometida de las tres f�bricas argentinas. Bridgestone vende neum�ticos de cami�n pero los trae importados de Brasil. Mientras que Pirelli ya no los vende como tal porque la empresa se dividi� y dej� la divisi�n de neum�ticos para el transporte pesado y el agro bajo la marca Prometeon, que produce en Brasil y llega al mercado local sin aranceles por esa condici�n.En el mercado del neum�tico de camiones hay una variable que no existe en las cubiertas de autos particulares o transporte liviano como las pick-up que es el recapado, que no es otra cosa que la reconstrucci�n de un neum�tico usado, a partir del casco original sobre el que se adhiere con complejos procesos qu�micos una nueva banda de rodamiento.
?Hay que entender que el transportista busca precio porque los costos del transporte se elevaron mucho en todos los aspectos, pero hay neum�ticos asi�ticos que no son de tan buena calidad y sobre algunos directamente es imposible hacer un recapado. A la larga, en esos casos, lo barato terminar� siendo m�s caro, pero es muy dif�cil competir en esas condiciones?, aseguraron.?Nosotros importamos todo, cuando aumenta el d�lar aumentan todos nuestros costos, aunque sea un 1%. Aun as�, en el �ltimo a�o los neum�ticos fueron el insumo b�sico de cami�n que menos aument� y bajaron su precio en d�lares cerca de un 50%?, se�alaron fuentes allegadas a las f�bricas argentinas de neum�ticos.
